经济日报-中国经济网9月4日讯 2日，经中国汽车工程学会汽车空气动力学分会层层评选，汉凭借优秀的空气动力学设计和0.233Cd的超低风阻系数，荣获2020年度最佳空气动力学车型（C-STAA车型）。这是中国汽车空气动力学领域的最高学术组织对比亚迪研发团队、空气动力学研发实力的充分认可。
作为中国品牌汽车空气动力学性能的杰出代表，汉的效力美学旗舰设计充分考虑到风阻对新能源车续航能力的影响，将设计美学与空气动力学高水平融合。汉EV实车风洞测试结果显示，整车风阻系数仅为0.233，在全球量产轿车排名前十，位列中国同级别量产车第一。
权威评选，汉获中国空气动力学最高荣誉
中国汽车工程学会汽车空气动力学分会颁发的最佳空气动力学车型（C-STAA车型）称号，是我国量产乘用车空气动力学研发成果的最高荣誉，每年最佳空气动力学车型的评选对推动和促进我国汽车空气动力学技术进步具有一定的指导和示范作用。
汽车的空气动力学表现优异，对优化风阻、降低能耗、提升续航意义重大。风阻是车辆高速行驶时的主要阻力来源，当车速超过100km/h时，风阻引起的能耗占整车能耗的70%。比亚迪在汉车型开发之初，就在力求整车性能、实用需求、造型美学完美的基础上，为汉设立了低风阻高标准。
量产轿车的风阻系数大多在0.3 Cd以上，比亚迪设计和空气动力学团队不放过任何一个可优化的细节，最终汉EV风阻系数达到0.233Cd，成为中国同级别风阻系数最低的量产车型。由于风阻系数每降低0.01，汉EV的NEDC续航里程就可以增加8公里，从0.3 Cd优化至0.233 Cd，意味着汉EV在同等车重下续驶里程增加了50多公里。
对开发团队而言，当风阻系数进入到0.235这一全球顶级水平以内，每降低0.001都意味着开发难度和投入的指数级增长。汉的风阻系数能达到全球量产轿车前十、中国同级别量产车第一，其背后，是比亚迪汽车设计、空气动力学团队的领先实力和不懈努力。
全细节打磨，汉实现极致低风阻设计
基于极致性能美学的开发理念，汉的空气动力学设计从整体造型、下车体、车轮风阻、进气损失最小化等关键路径着手，克服难点，反复锤炼雕琢，最终实现高颜值和高性能设计的完美统一。
汉“前圆后方”的优良气动形体风格，是实现超低风阻的重要前提。超倾斜压低的前舱盖能确保气流与车身碰撞后快速贴合，为降低正面迎风压力，前舱盖高度反复调低了四次才得以定型；前舱盖后缘微微上翘，这能够控制气流冲向挡风玻璃的角度，有效减小前风挡的滞止压力、降低风阻。此外，汉车身主要曲面角度和高度都经过造型美学与空气动力学的严格推敲，前后风挡角度实现了64°、16°的最佳配比。汉的主动进气格栅可在机舱不需要散热时自动关闭，经风洞试验验证可使整车风阻降低0.012Cd。
汉的车尾不仅有型，还在两边采用优雅而有力的气动分离设计，用型面切割气流，使车身两侧的气流来到车尾后几乎沿直线离开，避免气流卷入尾涡区产生高强度的涡流，进一步降低风阻。
汉装配的高平整度、低镂空比气动轮辋，实现了美观、风阻、工艺、 轻量化的最优解；隐藏式门把手设计，让气流平顺且快速的经过车侧面；车底部导流板和底部气流管理匹配顶级外形，有效降低车底部的气流能量损失……一系列充分融合低风阻特征和实用功能的设计和全细节打磨，让汉刷新国产量产车风阻新记录。
在超低风阻助力下，汉EV实测零百加速最快只需3.9秒，让用户体验到比肩百万元级跑车的强悍性能；超低风阻显著降低了高速行驶风噪，让用户感受到前所未有的静谧性；高速行驶风阻能耗大幅降低，为用户创造出更贴近真实用车场景的长续航。
经过十多年的精心布局，比亚迪步步为营、不断提升空气动力学团队的开发和实验能力，目前比亚迪空气动力学团队已经成长为国内一流的空气动力学研发队伍。相比上一代车型，新一代比亚迪王朝系列车型的风阻系数平均降低了0.03Cd，可为每辆车的百公里能耗降低0.45到0.54度电。
王朝旗舰，实力加冕。“年度C-STAA车型”这一至高荣誉，是对汉车型产品实力的强大背书。汉将不负期待，在新能源车替代传统燃油车的征程中，不断书写“强大中国车”的精彩故事。
